“El Ipanema permite ahorrar cerca del 50% en combustible”

Con el objetivo de ampliar su presencia en Argentina, Embraer busca posicionar al Ipanema como una alternativa competitiva para la aviación agrícola. Su principal diferencial es el uso de etanol, que según la compañía permite reducir hasta un 50% el costo de combustible y obtener un 5% más de potencia, mientras avanza una estrategia comercial que incluye financiamiento y el desarrollo de una red local de abastecimiento de biocombustible.

Con más de 50 años de historia y unas 1.700 aeronaves producidas, el Ipanema busca ganar espacio en Argentina. Sany Onofre, director de Embraer Agrícola, explicó las ventajas del avión impulsado por etanol, los planes de expansión y las opciones de financiamiento para los aeroaplicadores.

Aplica: ¿Cuáles son los principales beneficios de que el Ipanema utilice etanol como combustible?

Sany Onofre: El beneficio más grande es la economía de la operación. Estamos hablando de un ahorro cercano al 50% en el gasto anual de combustible si se compara con la gasolina de aviación. Es decir, el operador va a gastar aproximadamente la mitad. Además de la ventaja económica, está el aspecto de la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente.

Aplica: ¿Ese ahorro se mantiene cuando se compara con otros aviones de características similares?

Sany Onofre: Sí. Si se compara con aeronaves de la misma potencia y productividad, el ahorro en combustible sigue siendo del 50%. Y además hay otra ventaja: con el etanol obtenemos alrededor de un 5% más de potencia en el motor respecto de la gasolina de aviación.

Aplica: ¿Cuántos Ipanema están volando actualmente en Brasil?

Sany Onofre: Ya estamos entregando el avión número 1.700 en estos 50 años de producción. En operación hay entre 1.100 y 1.200 aeronaves. Tenemos aviones con 50 años de servicio que siguen trabajando. Son aeronaves muy robustas, diseñadas para soportar un uso intensivo.

Aplica: ¿Y cómo está distribuida la flota en la región?

Sany Onofre: Hoy prácticamente el 99% de la flota está en Brasil. En Argentina hay algunas unidades, unas cuatro o cinco, de modelos más antiguos. En Paraguay hay otras cinco o seis, además de un avión del modelo más nuevo, el EMB-203.

Aplica: ¿Cuál es la estrategia de Embraer para crecer en Argentina?

Sany Onofre: Queremos ofrecer a los productores y prestadores de servicios argentinos las mismas ventajas que hoy tienen los productores brasileños. Al mismo tiempo, expandirnos en los países vecinos nos permite tener una mayor flexibilidad comercial y reducir la dependencia del mercado brasileño frente a las variaciones políticas, económicas o climáticas.

Aplica: ¿Qué herramientas de financiamiento tienen disponibles para quienes quieran adquirir un Ipanema?

Sany Onofre: Contamos con líneas de crédito del BNDES, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil, específicas para exportaciones. Hay varios bancos argentinos que ya operan con este sistema. Un aeroaplicador puede gestionar el crédito a través de una entidad financiera local, que trabaja en conjunto con el BNDES. Son líneas con plazos de hasta siete años y tasas de interés muy competitivas.

Aplica: ¿Cuál cree que es el principal argumento para que un productor o una empresa de aplicaciones aéreas elija un Ipanema?

Sany Onofre: Sin dudas, el costo operativo. El ahorro en combustible es de alrededor del 50%, y además el motor desarrolla un 5% más de potencia cuando funciona con etanol. Esa combinación de menor costo, mayor rendimiento y sostenibilidad convierte al Ipanema en una alternativa muy competitiva para la aviación agrícola.

Embraer acelera su expansión regional

Como parte de su estrategia de crecimiento en Sudamérica, Embraer dio un nuevo paso en Argentina al firmar un Memorando de Entendimiento (MoU) con Essential Energy Holding, empresa especializada en soluciones de eficiencia energética, y Bioenergías Agropecuaria, la compañía productora de biocombustibles del grupo. El acuerdo prevé la realización de estudios de factibilidad para desarrollar la producción y distribución de etanol destinado a futuros operadores del Ipanema en el país, un aspecto considerado clave para impulsar la incorporación del avión agrícola impulsado por biocombustible.

En el plano regional, la compañía también anunció la certificación del Ipanema 203 en Paraguay, una habilitación que permitirá ampliar la operación comercial de la aeronave en ese mercado.

Con más de 1.700 aviones entregados desde el inicio de su producción, el Ipanema es líder en ventas de su segmento en Brasil y se consolidó como la aeronave preferida por numerosos operadores de aviación agrícola gracias a sus bajos costos operativos, elevada productividad y precisión en las aplicaciones. Impulsado exclusivamente por etanol, el Ipanema 203 combina eficiencia y sostenibilidad. Según Embraer, su capacidad de trabajo equivale a la de cuatro grandes pulverizadores terrestres operando en simultáneo y puede superar las 200 hectáreas por hora de aplicación.

La empresa también destaca que la pulverización aérea evita daños mecánicos sobre los cultivos provocados por el tránsito de maquinaria terrestre, reduce la propagación de plagas por contacto con el suelo y mejora la uniformidad de las aplicaciones. Dependiendo del cultivo y de las condiciones de trabajo, estos factores pueden traducirse en incrementos de rendimiento de hasta 15 sacos adicionales por hectárea.