Con más de dos meses sin Avgas, la aviación agrícola boliviana se encuentra paralizada
Las empresas de aeroaplicación denuncian que llevan más de dos meses sin recibir gasolina de aviación de manera regular, mientras el precio del litro de Avgas pasó de 10,58 a 22,55 bolivianos.
La crisis del combustible aeronáutico en Bolivia suma un nuevo factor de preocupación para el sector agropecuario: al desabastecimiento denunciado por las empresas de aviación agrícola se agrega un fuerte incremento del precio de la gasolina de aviación, que compromete los costos operativos y la continuidad de los servicios. El presidente de la Asociación Nacional de Empresarios de Fumigación Aérea, Jaime Zegada, advirtió que las empresas llevan más de dos meses sin recibir combustible de manera regular y que la situación las mantiene sin posibilidades de atender normalmente los requerimientos de los productores, justo cuando comienza la campaña agrícola 2026-2027. El dirigente señaló que en Santa Cruz hay más de un millón de hectáreas sembradas y alertó sobre las consecuencias que podría tener la falta de servicios de aeroaplicación para el control oportuno de plagas y enfermedades. La preocupación también alcanza a la cadena alimentaria. Según Zegada, la aviación agrícola constituye un eslabón importante de la producción y la ausencia de estos servicios podría dificultar la respuesta ante problemas fitosanitarios. El sector sostiene que necesita una solución urgente para recuperar su capacidad operativa.
El precio del Avgas más que se duplicó
A la dificultad para conseguir combustible se suma el aumento de los costos. A partir de una comunicación de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), el precio del litro de gasolina de aviación, conocida como Avgas, pasó de 10,58 a 22,55 bolivianos desde el 22 de octubre. El incremento representa una suba aproximada del 113,1%. El mismo comunicado estableció un nuevo precio para el combustible Jet Fuel, utilizado por otro segmento de la aviación: pasó de 10,74 a 18,54 bolivianos por litro.
Para las empresas de aviación agrícola, el impacto es doble. Por un lado, enfrentan dificultades para acceder al combustible necesario para operar; por otro, deben afrontar un valor significativamente mayor cuando consiguen abastecerse. La situación genera incertidumbre en un momento en que los productores necesitan realizar tratamientos en sus cultivos y contratar servicios para proteger el rendimiento de la campaña.
El Trompillo: interrupciones reiteradas en el suministro
Los problemas de abastecimiento en el aeropuerto El Trompillo se vienen registrando desde septiembre y volvieron a agravarse durante octubre ya que las empresas de aviación general no recibían gasolina de aviación desde el sábado 17 de otubre. Los operadores cuestionaron la reiteración de estas interrupciones, que se producen durante un período de elevada demanda de servicios aéreos vinculados con la actividad agropecuaria.
Reclamos al Gobierno y falta de respuestas
Los empresarios de aviación agrícola aseguran que solicitaron reuniones con las autoridades nacionales para encontrar una salida al problema, pero denunciaron que no habían recibido respuestas hasta la publicación de los últimos reportes. En paralelo, representantes de los pilotos civiles reclamaron explicaciones sobre la distribución del combustible aeronáutico y solicitaron una auditoría a YPFB para conocer cuánto producto se destina a la aviación general, dónde se comercializa y cuáles son las causas de las dificultades de abastecimiento. El sector también cuestionó las explicaciones vinculadas con problemas logísticos y de transporte, y advirtió que las interrupciones se repiten desde hace meses. En septiembre, durante una suspensión anterior en El Trompillo, se había atribuido el problema a dificultades en las negociaciones de tarifas y fletes de transporte, junto con la falta de unidades cisterna. Los operadores, sin embargo, expresaron su preocupación por la posibilidad de que exista una insuficiencia de combustible disponible.
Una campaña agrícola condicionada por el combustible
La falta de gasolina de aviación representa un problema operativo para las empresas de aeroaplicación y un riesgo potencial para los productores que dependen de estos servicios. En plena campaña agrícola 2026-2027, la imposibilidad de realizar tratamientos en los momentos necesarios puede complicar la respuesta frente a determinadas plagas y enfermedades. El alcance concreto de ese impacto dependerá de la duración de las interrupciones, los cultivos involucrados y la disponibilidad de alternativas de aplicación. Por ahora, el sector reclama una solución que garantice un suministro regular y permita recuperar la previsibilidad de los trabajos.
